Hvem sier at størrelse ikke betyr noe? Fantastisk i størrelse, de gigantiske fartøyene er bygget med den nyeste teknologien og transporterer mer enn 90% av det totale antall last til sjøs (og dette teller ikke folk). De største skipene i verden er oljetankskip, containerskip og cruiseskip.
Store skip er bygget for forskjellige menneskelige behov. Noen, med store dieselmotorer, frakter varer over lange avstander, og marinefartøyer seiler vanligvis på kjernefysiske motorer for å være avhengige av drivstoff og holde seg til sjøs i mange måneder. Men uansett transportmetode, med et blikk på en av megasitetene forstår du hvor mye menneskelig innsats og hvilket ingeniørgeni det tok å bygge hver gigant.
Her liste over de største skipene i verden med foto og detaljert beskrivelse.
10. Planet Solar - 31 meter
Hvilke typer energi prøvde ikke skipsfartsindustrien å bruke - diesel, gass, atomkraft, vindkraft. Men solregionen forble uarbeidet frem til planeten Solar. Dette er det største skipet som utelukkende bruker solenergi i verden. Lengden er 31 meter, og panelene klarer å absorbere nesten 103,4 kW solenergi.
Skipets hastighet er fremdeles lav - bare 8 knop, men til slutt er dette en unik utvikling. Det vil helt sikkert bli bedre.
9. Club Med 2 - 194 meter
Club Med 2 ble bygget i 1992 i Le Havre i Frankrike og er det største seilskipet i verden. Lengden er 194 m, og bæreevnen er 14 983 tonn. Til sammenligning: vingelengden til verdens største fly er 117,3 meter.
I tillegg til 214 besetningsmedlemmer, kan 386 passasjerer gå ombord på Club Med 2. Seilbåten har en hastighet på opptil 10-15 knop og opererer for tiden som et cruiseskip - om sommeren flyter den langs vannet i Middelhavet og Adriaterhavet, og om vinteren passerer den til Karibia.
Club Med 2 har fem master. I tillegg til de syv seilene (de er ikke kontrollert av mennesker, men av skipets datamaskin), er fire dieselmotorer installert på skipet. Underholdning for passasjerer inkluderer ballsal, kortspill, musikkshow og selvfølgelig fantastisk havutsikt - Club Med 2 flyter, som mange seilskuter før den, langs kystlinjen og bare på dagtid, og om natten anker den.
8. SSV-33 - 265 meter
Det største skipet i Russland er også kjent som Ural. Det tilhører klassen rekognoseringsskip med en atominstallasjon. Ural ble bygget under den kalde krigen, da USSR og USA fulgte hverandre med makt og hoved. Og den var beregnet på rekognoseringsoperasjoner i verdens største hav, der USA hadde flere teststeder for ballistiske missiler. Lengden på Ural var 265 moh. Besetningen var på totalt 950 mennesker, marsjfart - 21,6 knop. Takket være kjernefysiske motoren var Ural autonom og kunne etter tanking ikke komme inn i havnen på tre måneder.
Ural begynte sin tjeneste på fjerne østkysten, der det på grunn av sin gigantiske størrelse ikke var noen køyer med passende størrelse for den, så skipet tilbrakte mesteparten av tiden forankret i bukta. Men roen hans var villedende - på 80-tallet tjente Ural som den viktigste kilden til informasjon om hva som gjøres i militærkretsene i USA og Japan.
Det hele endte med begynnelsen av perestroika. Først ble junior vernepliktige overført til reservatet, deretter ble kjernekjeler skadet som følge av brannen. En stund bodde skipet på dieselgeneratorer, helt til den smertefulle halvsultede tilværelsen tok slutt i 2001 - Uralene ble spøktet. I 2008 begynte disposisjonen, og i 2016 ble den endelig demontert.
7. USS Enterprise (CVN-65) - 342 meter
Nei, dette skipet har ingenting med Star Trek å gjøre, men størrelsen er virkelig imponerende - det er det største krigsskipet i verden i marinens historie. Lengden er 342 m, den kan frakte opp til 4.600 militært personell, 2.520 tonn våpen, og cruisehastigheten til navnebroren Enterprise er 33,6 knop.
USS Enterprise har en lang og strålende historie.
- En gang ble den første blant kjernefysiske transportører (lansert i 1961), og prisen var så høy at det ble besluttet å forlate den planlagte serien med samme formål og størrelse.
- Han startet USS Enterprise-tjeneste under den karibiske krisen, deretter patruljerte Middelhavet, deltok i Vietnamkrigen, og nesten tjue år senere, i Irak, kjempet med sjøpirater ...
- Generelt var hans levetid 51 år på rad - lenger enn noen annen amerikansk hangarskip frem til i dag.
Men verden var i endring, og selv et så teknisk perfekt skip, som regelmessig gjennomgår modernisering, er håpløst utdatert. I 2012 tok skipet sin siste seilas. Og i april 2018 ble han endelig ufør.
6. RMS Queen Mary 2 - 345 meter
Verdens største transatlantiske foring er RMS Queen Mary 2, bygget i 2004. Skipet fikk navnet til ære for den første "Queen Mary", som forlot verftet i 1936, og bare de raskeste og mest pålitelige skipene ble tildelt forkortelsen RMS (royal mail ship). For øyeblikket er RMS Queen Mary 2 det eneste transatlantiske skipet som cruiser mellom Southampton og New York. En gang i året jobber Koroleva imidlertid fortsatt som et cruiseskip, og gjør en turné rundt hele verden.
Queen Mary er 345 meter lang og har plass til 2.620 passasjerer og 1.253 besetningsmedlemmer. Hun har en hastighet på 30 knop. Selv om skipet er dårligere enn størrelsen på de titaniske cruiseskipene (bare 15 meter), gir det likevel ikke opp sin posisjon som den største havforingen.
- Cruiset skiller seg fra havforingen ved at den første av dem drar på tur og senker passasjerer på stedet i samme havn, mens målet med det andre er å frakte passasjerer fra et punkt til et annet.
- Forskjellen er imidlertid ikke den eneste. Den transatlantiske foringen gjør lange turer, derfor møter den ofte ugunstige værforhold. Derfor bør utformingen være sterkere enn for cruiseskip som seiler under komfortable forhold, sjødyktighet - bedre og motorer - kraftigere.
- I stedet for en sjødyktighet og utholdenhet, har et cruiseskip råd til å fokusere på antall transporterte passasjerer - derfor har de en så morsom boksform for bedre passasjerkapasitet.
5. Gassbærere Q-Max - 345 meter
Verdens største transportører av flytende naturgass er Q-Max-fartøy. Deres lengde når 345 m, og den totale kapasiteten varierer fra 262 000 til 267 000 m3. Dessuten er hastigheten ikke dårlig for skip i denne klassen - 19,5 knop.
For tiden er det 14 fartøyer av denne typen i opplag; de ble bygget av Samsung, Hyundai og Daewoo. Den aller første av dem, Mozah, forlot verftet i 2007 og fikk navnet hans til ære for en av konene til Emiren i Qatar. Alle de 14 skipene eies av et Qatari naturgasselskap. Dette er de største skipene som er i stand til å dokke med LNG-terminaler.
4. Oasis of the Seas - 360 meter
De største passasjerskipene i verden er Oasis of the Seas, Allure of the Seas og Harmony of the Seas, tidligere kjent som Project Genesis. De tilhører Royal Caribbean og ble bygget henholdsvis i 2009, 2010 og 2015. Lengden på cruiseskipene er 360 m, og kapasiteten er opptil 6.296 passasjerer, eksklusivt mannskapet på 2.394 personer. Dette er de raskeste av store passasjerskip - hastigheten når 22,6 knop.
Det er rikelig med underholdning for dem, slik at turister om bord ikke blir lei. Det er til og med surfing, zip-line (nedoverbakke) 25 m lange og 9 dekk høye, to klatrevegger 13 m høye, svømmebassenger, en basketballbane, et badeland og til og med en ishall. Ikke rart det er så mange vedlikeholdspersonell på skipet!
Kostnaden for å bygge Oasis of the Seas var rundt 1,14 millioner dollar, den høyeste prisen som var betalt for et sivilt skip i menneskehetens historie. Både Oasis og Allure gjør for tiden ukentlige cruise i Karibia og er veldig populære blant turister.
3. Fartøy i TI-klasse - 380 meter
De største oljetankskipene i drift ble designet og bygget for Hellespont Group på et verft i Sør-Korea av Daewoo (eller rettere sagt, dens skipsbyggingsdivisjon) i 2003. Det er fire skip totalt - senere omdøpte kundene dem til TI Oceania, TI Europe, TI Asia og TI Africa.
Cirka 90 millioner dollar og 700 000 arbeidstimer ble brukt på bygging av hvert skip. De er kortere enn Knock Nevis, på 78 m; lengden deres er 380 m, bæreevnen er 440 000 tonn, og de kan utvikle hastigheter fra 16 til 18 knop. I tillegg til størrelsen imponerer skipene med formen og skjønnheten i designen; Hvis du ser på dem høyt over, ser de mest ut av kjempesnøhvit isfjell.
2. CSCL Globe og Maersk Triple E klasse fartøy - 400 meter
Høsten 2014 fant en "dåpsseremoni" sted for verdens største containerskip, CSCL Globe. Det var det første blant fem fartøyer med et volum på 19.000 TEU (TEU - “tjue fots ekvivalent”, et mål på kapasiteten til et lastekjøretøy) bestilt av et kinesisk verftsfirma i 2013. Imidlertid har CSCL Globe-rekorden blitt brutt av OOCL-klasse lastebiler, hvis kapasitet når et imponerende tall på 21.413 TEU - med samme lengde.
Et mega-skip med en lengde på 400 m seiler med hovedmotoren med en kapasitet på 77.200 liter. sek., hvis effektivitet er så høy at den ikke bruker mer drivstoff enn et containerskip med en bæreevne på nesten to ganger mindre. Drivstofføkonomien er opptil 20%. Dette skjer på grunn av det faktum at den "smarte" motoren reagerer på situasjonen til sjøs og deretter regulerer drivstofforbruket.
Det danske selskapet Maersk beordret Daewoo å bygge 20 skip i klasse Maersk Triple E. Hver av dem kostet rundt 200 millioner dollar. Deres kapasitet er litt mindre enn CSCL Globe (18 000 TEU), men de er nesten identiske i lengden. Cruisehastigheten til de nye containerskipene er høy - fra 23 til 26 knop, noe som gjør dem til de raskeste skipene i denne klassen i verden.
Triple E, det vil si “triple E” - er prinsippene som er kryptert i en kort form som kunder og skipsbyggere overholdt:
- besparende;
- energieffektivitet;
- miljøvennlighet.
Maersk-skip er for tiden en av de mest effektive containerbærerne når det gjelder kostnader / volum av last som transporteres.
1. Knock Nevis - 458,45 meter
Under sin tjeneste for mennesker skiftet skipet mange navn - Seawise Giant, Happy Giant, Jahre Viking og til slutt Knock Nevis. Dette er det lengste skipet i skipsbyggingens historie - fra forover til akterkant er dens lengde 1504 fot (eller 458,45 m), som overskrider lengden på Empire State Building lagt på sin side. Knock Nevis tilhørte klassen av oljetankskip ULCC og hadde den største bæreevnen til alle fartøyer. Det regnes som det største menneskeskapte objektet som uavhengig kan bevege seg, av alle noensinne er bygget av mennesket.
Ved full last var lastevolumet som ble fraktet av skipet 657.019 tonn, og med et trekk på 24.6 m var til og med Den engelske kanal, Suez og Panamakanaler grunne for den marine giganten. Samtidig var skipets hastighet overraskende høy for slike størrelser - 16 knop. Knock Nevis ble drevet av en enkelt motor med en diameter på 9 m. Bremseavstanden fra marsjfart til full stopp var 9 km, og fartøyets svingradius var 3 km. Servert av teamet hans på 35 personer.
Knock Nevis ble bygget i 1979 av det japanske skipsbyggerselskapet Sumimoto Heavy Industries på det japanske verftet i Yokosuko. Den greske eieren kalte skipet Porthos. Siden den gang har skipet sett mye:
- reiste til sjøs i omtrent 30 år;
- fikk skade i 1988 under Iran-Irak-krigen;
- ble reparert og solgt til Norge;
- i 2009 tok han sin siste tur til verftet i Gujarat, India, hvor han ble demontert.
Hvorfor er de største skipene i verden farlige?
Store fartøyer er ikke veldig miljøvennlige. Havtransport koster planeten nesten 1,4 milliarder tonn karbondioksid, som er 6% av de totale utslippene. Dette tallet er dobbelt så stort som lufttransporten.
Av denne grunn prøver de fleste marine giganter å konvertere til svært effektive og drivstoffeffektive motorer, og de bruker også hybridsystemer - det er skip som drives av vind og solenergi.
