En stille og stabil "sang" av motoren gleder øret til sjåføren. Men noen av de moderne motorene vil ikke synge på lenge, deres grense for den første overhalingen er 100.000 kilometer.
Og slik at du ikke møter en slik plage, bør du unngå biler med en motor som kom inn på topp 5 av de mest upålitelige motorene i følge publikasjonen Car and driver.
5. BMW N 63b44
Denne moderne 8-sylindrede kraftenheten som oppfyller miljøstandarden Euro 5, kan skryte av et stort volum på 4,4 liter og en imponerende effekt på 400-462 hk.
Utgivelsen har blitt etablert siden 2008, men designet var ikke veldig vellykket, ettersom avgasskatalysatoren er veldig nær den siste sylinderen og ofte får den til å overopphetes. På grunn av dette kan BMW N 63b44 mislykkes etter 40 tusen kilometer.
Et alternativ for å unngå denne situasjonen er å kjøre forsiktig og unngå overoppheting. Også bilspesialister kan kutte ut katalysatoren ved å installere en flammehindrer i stedet.
Et annet vanlig problem med disse motorene er den plutselige "døden" av oljepumpen. Det avhenger ikke av motorendring og er sannsynligvis en fabrikkfeil.
4. Volkswagen 1.4 TSI
De fem mest upålitelige motorene i henhold til Car og driverversjonen inkluderte en populær lavvolumsmotor installert på mange Volkswagen-biler (Tiguan, Golf, Polo, etc.). Allerede etter 50-100 tusen kilometer må han bytte ut timingkjeden.
Det sikreste signalet at det er på tide å skifte krets er den knitrende lyden. Her er et typisk eksempel.
Og for å finne ut om kretsens tilstand ikke ved øre, kan du bruke datamaskindiagnostikk i en biltjeneste.
I tillegg pleier VW TSI-motorer å spise olje av høy kvalitet og varme opp i lang tid.
3. Mercedes-Benz M271 E18 ML / AL
Disse motorene var utstyrt med Mercedes-biler i 2002-2015. Hovedproblemet deres er å strekke timingkjeden, og dette skjer allerede før bilen kjører 100.000 km. I senere motormodifiseringer er dette problemet løst.
En annen feil ved disse motorene er det for lette oljefilterhuset. Slike besparelser resulterer i rask slitasje av delens indre pakning.
Og til slutt, er det tredje vanlige problemet med M271 relatert til ventilasjonssystemet, hvis rør og slanger, ifølge bileksperter, er laget av ikke veldig høykvalitetsmaterialer.
2. Ford EcoBoost
Disse turbomotorene debuterte relativt nylig - i 2010 - men påliteligheten er så lav at Henry Ford selv, grunnleggeren av Ford, hvis han fortsatt var i live, kunne si til moderne ingeniører: "Jeg skammer meg over deg!"
Powertrains EcoBoost brytes ofte ned for å overvinne hundre tusenmerket.
- Problemet med 1 liter enheter ligger i den mangelfulle slangen i kjølesystemet. Det sprekker ved høye temperaturer. 44 682 biler utstyrt med Ford EcoBoost møtte et slikt problem. Selskapet sa at 96% av bilene ble tilbakekalt og problemet ble løst.
- Motorer med et volum på 1,6 liter har et annet problem - lokal overoppheting av sylinderhodet, noe som kan føre til at motoroljen frigjøres under trykk. Rundt 15 tusen motorer møtte et slikt problem, men det ble bare registrert brann i noen få av dem, og ingen ble skadet. Ford-spesialister byttet ut defekte deler og la til et hørbart signal da motoren var overopphetet.
1. Peugeot-Citroen EP6 (Prince)
Den første plassen på listen over bilmotorer som ofte går i stykker, gikk til hjernen til den nest største bilprodusenten i Europa og BMW-ingeniører som hjalp til med utviklingen.
Til tross for felles innsats var opprettelsen av PSA og BMW mislykket. Han sliter raskt med tidsstyringsmekanismen, og denne "Prinsen" spiser olje som i seg selv. Allerede på et løp på 40 tusen km begynte mange bilister å høre timingens buldrende lyd, som symboliserte problemene som oppsto der.
